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737 블랙박스 관련된 오해

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finalsky 211.♡.65.200
2025.01.11 22:24
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자꾸 자동차 블랙박스랑 착각하시는 것 같아 오해를 줄여 보고자 글을 씁니다.


항공기의 블랙박스는 항공기가 시동을 걸고 주기장을 움직일 때부터 항공기 시동이 꺼질 때까지 주로 작동합니다. 다시 말해서 시동이 걸린 상태에서 작동하는 개념입니다. 항공기는 주기하고 나서 블랙박스를 쓸일이 없어요. 주기 중에 사고나는 건 공항에 있는 카메라들로 확인하는 겁니다.


제주항공 737의 블랙박스가 사고 4분전에 멈췄다는 것은 자동차가 시동이 꺼진 것과 동일한 상태입니다. 갑자기 달리다가 전원이 나가버린 겁니다. 자동차라면 원래는 주차할 때 사용해야 하는 배터리로 블랙박스가 작동해서 전원이 나가도 작동할겁니다. 하지만 항공기가 공중에서 시동이 꺼진다는 건 무슨 말일까요?  죽을 각오를 해야하는 상황입니다. 엔진 출력이 없어지고, 전원이 상실되고, 유압도 상실됩니다. 말이 안되는 상황이라는 거죠. 어런 상황을 대비해서 블랙박스에 배터리를 다는게 중요한게 아니죠. 제일 중요한 건 시동이 꺼지지 않게 해야하고, 혹시나 꺼지더라도 전원과 유압을 유지해야 합니다. 그래야 활공해서 착륙할 수 있는 기회라도 노려볼 수 있으니까요.


그래서 여객기의 전원과 유압은 최소 3중화 되어 있습니다. 1차는 좌측엔진, 2차는 우측엔진(순서는 기종마다 다를 수 있어요), 3차는 APU 입니다. APU는 항공기에 보이는 엔진말고 꼬리 쪽이나 다른 곳에 작은 엔진을 장착하고 있는데 이 엔진을 APU라고 부릅니다. 이 엔진은 추력은 거의 생성하지 않고 전기와 유압, 공압 일부를 생성하는 용도로 장착되어 있습니다. 이 엔진 힘으로 전기와 동력을 얻어 항공기 메인 엔진에 시동도 걸고, 엔진 시동 전에 객실에 조명도 키고 공조장치도 돌리고 합니다.


이번 사고에서 엔진이 2개다 꺼지거나 아니면 한쪽은 꺼지고 한쪽도 상승을 유지할 추력이 안나와서 복행을 정상적으로 못하고 긴급하게 착륙을 하게됐을 가능성이 큽니다. 이런 상황이라도 APU를 켜면 전원이 유지되었을 텐데 왜 블랙박스에 전원이 공급되지 않았는지는 저도 737 전문가는 아니라서 잘 모르겠습니다. APU 전원 마저도 블랙박스에 연결 안 되어 있는 것인지.. 아니면 APU를 작동 안시켰는지는 사고조사 결과를 기다려 보면될 것 같습니다.

737은 여객기 중에 가장 많이 팔린 기종입니다. 그만큼 시스템이 우수했기 때문에 737을 계속 유지하고 있는 겁니다. 보잉도 그 우수성을 그대로 들고 가고 싶어서 무리해서 737 MAX 만들었다가 난리 난겁니다. 737-800 항공기에 대해서 비행기 잘 아시는 분들에게 물어보세요. 이만큼 안전한 항공기가 드물어요.


시스템을 잘 모르는 상태에서는 추측이나 비난은 안했으면 좋겠습니다. 차분히 기다려주세요.


댓글 26 / 1 페이지
시커먼사각 (49.♡.218.16)
어제 22:30
그 APU라는 건 비행 중에는 안 돌리는 건가요..?
finalsky (211.♡.65.200)
어제 22:31
@시커먼사각님에게 답글 엔진 시동이 걸리고 나면 끕니다. 항상 쓰라고 있는 장치가 아니거든요.
UrsaMinor (115.♡.248.122)
어제 22:32
@시커먼사각님에게 답글 일반적으로 엔진을 켜면 모든 전력을 엔진으로부터 얻기 때문에 더 이상 쓸 이유가 없죠. 절차 상 엔진을 켜면 끄고 착륙 후 택시할 때 다시 켜고 그러더군요.
시커먼사각 (49.♡.218.16)
어제 22:34
@UrsaMinor님에게 답글 그렇군요. 그러면 엔진 꺼지고 APU까지 꺼지면 전원은 아예 소스가 없나보군요. 축전지 같은 건 무게가 많이 나가니 안쓸 것 같고...
no_profile happylanding (62.♡.122.52)
어제 22:35
@시커먼사각님에게 답글 비상배터리가 있습니다. 오래된 기종이라 배터리 버스와 블랙박스가 연결이 안되어 있는것 같습니다
no_profile happylanding (62.♡.122.52)
어제 22:36
@시커먼사각님에게 답글 737 기종 EDTO 구간에서 APU 작동합니다. 비상발전기가 없어서 그렇게 한다고 합니다
DINKIssTyle (14.♡.7.140)
어제 23:10
@happylanding님에게 답글 항공 커뮤니티들 찾다보니 일부 외항사중에는 노말 이착륙시에도 APU 켜는 절차를 넣은 곳도 있나보더군요. 이런 절차를 의무화 하는 것도 고려해봐야 할 듯 합니다.
피스타치오 (1.♡.37.253)
어제 23:31
@DINKIssTyle님에게 답글 독일에서 야간에 루프트한자탈때 이륙을 안하길래 기다리고 있었는데 기장이 3번째 발전기가 안켜져서 체크하고 있고 늦어지고 있으며 별일은 아니라고 기내방송을 하길래
1. 무슨 발전기가 3개나 있냐라는 생각
2. 오늘 못가는거 아닌가
3. 이륙 못하면 지연보상금 받겠네
생각했던적이 있었네요. 결국 발전기는 정상동작했고 이상없이 이륙했는데 이게 APU였나 보네요.
DINKIssTyle (14.♡.7.140)
어제 22:30
엔진 두개가 다 꺼진 상태에 고도가 낮은 737 파일럿 들이 할 수 있는건 요크 컨트롤 밖에 없다는 생각이 듭니다.
finalsky (211.♡.65.200)
어제 22:35
@DINKIssTyle님에게 답글 조종이 됀다는 것은 APU 작동을 시켜서 전원과 유압을 살려놨을 거라 생각이 되는데... 블랙박스에는 전원이 안들어 갔다고 하니 737의 시스템이 궁금해집니다. APU로 비행제어가 어디까지 살아있는 건지 궁금해요. 플랩도 못내리는 상태가 되는건지 그런 조작을 할 수 없을 정도로 급박했던건지... 지금은 알 수가 없네요.
DINKIssTyle (14.♡.7.140)
어제 22:37
@finalsky님에게 답글 737은 유압 (아무런 동력없이 와이어만으로)없이도 조종이 가능합니다. 다만 유압의 도움없이 40톤 이상의 비행기를 컨트롤해야 해서 매우 무겁다고 합니다. 조종사들이 요크에서 손 땔 틈이 없지 않았을까 생각되더라구요.
finalsky (211.♡.65.200)
어제 22:41
@DINKIssTyle님에게 답글 기장은 요크를 잡고 부기장은 비상 시동절차 했을 것 같은데... 너무 여유가 없었을 것 같긴 합니다.
탄소 (14.♡.228.243)
어제 22:34
APU는 시동에 시간이 걸리기 때문에 급박한 상황에서 APU 가동까지의 시간이 부족했을 가능성도 있을것 같습니다.
APU 다음 백업으로 Ram Air Turbine도 있는데(소형 풍력발전기) 검색해보니 737은 무전원 상태에서도 비행 조작자체는 가능하기때문에 이도 없다고 하네요.
no_profile happylanding (62.♡.122.52)
어제 22:34
APU 안걸고 착륙합니다. 대부분은 배터리 비상전력으로 블랙박스가 작동하는데 해당항공기는 오래된 기종이라 그렇지 않은 모양입니다. 양쪽엔진 모두 꺼진거라면 설명됩니다. 다만 복행하면서 손상이 커져서 그렇게 된건지 조종사가 반대 엔진을 끈건지 아니면 처음부터 양쪽엔진이 손상된건지는 미지수입니다
finalsky (211.♡.65.200)
어제 22:37
@happylanding님에게 답글 착륙할 때 오른쪽 엔진은 동력이 살아있는 것 처럼 보이더라구요. 조종사 실수로 엔진을 껏다는 소리는 완전히 틀린 얘기일 거라 생각하고 있습니다.

엔진이 둘다 꺼졌는데 APU를 안 켜고 내린다구요? 이해가 안됩니다. 설명좀 해주실 수 있나요?
no_profile happylanding (62.♡.122.52)
어제 23:39
@finalsky님에게 답글 한개의 엔진이 꺼졌는데 멀쩡한 엔진을 꺼서 사고난 사례가 있습니다. 제주항공 기장이 그랬다는게 아니라 그런 사례가 있다는 예시입니다
no_profile happylanding (62.♡.122.52)
어제 23:40
@finalsky님에게 답글 APU 작동시킬 여유가 없었을거라 생각됩니다. 그리고 APU 바로 작동되지 않습니다.
타잔나무 (222.♡.228.100)
어제 22:53
양쪽 엔진이 고장나면 죽음을 각오할 만큼 위급한 상황임. 대안이 없음 -> 지극히 엔지니어적 관점.
엔진이 꺼진 비상상황을 위해 Ram Air Turbine, APU, 배터리를 준비했음 -> 정상적인 경영자 마인드.
고객님, 모든 장치는 유상 옵션입니다 -> 보잉이 의심받고 있는 상황.
지금 제주항공 참사가 이 상황 아날까요?
finalsky (211.♡.65.200)
어제 22:59
@타잔나무님에게 답글 전에도 글을 적었지만 안전은 돈입니다. 더 안전한 비행기를 타고 싶으시면 돈을 더 내시면 됩니다. 요즘 여객기에 한가지 기능을 위한 장치는 최대 4~5중까지 되어 있는 것도 있지만 이건 비용이 적게 드는 경우구요. 일반적으로는 정말 중요한 장치는 3중, 조금 중요한 장치는 2중화 되어 있습니다. 적당한 비용으로 사람들이 만족할 만한 안전수준을 찾아낸게 이정도입니다.
이건 비용절감이 아닙니다. 한정된 에너지로 비행기를 만들기 위해 피로 써온 역사입니다.(반 중력장치 같은 게 있으면 비행기 이런식으로 안만들어요. 그냥 탱크처럼 만들죠)
타잔나무 (222.♡.228.100)
어제 23:08
@finalsky님에게 답글 안전은 돈이란 말이 맞는 말입니다만, 지난 MAX 사고부터 사람들에게 적나라하게 들어났던 보잉의 모습이 전형적인 천민 자본주의 행태라서 그런 겁니다. 2중, 3중이 아니고 가격인하를 위해 안전옵션 삭제까지 가능했으니깐요.
블랙박스 녹화가 엔진 멈추고 정지가 되었다고 하니, 어쩌면 이번 사건도 보잉의 옵션질 비난으로 번질수 있다 생각합니다.
finalsky (211.♡.65.200)
어제 23:11
@타잔나무님에게 답글 블랙박스는 안전 장치가 아닙니다.
타잔나무 (222.♡.228.100)
어제 23:13
@finalsky님에게 답글 블랙박스는 안전장치가 아니죠.
블랙박스가 멈출정도면 다른 장치들이 작동을 안했을수 있다는걸 유추할수 있다는게 문제인거죠.
DINKIssTyle (14.♡.7.140)
어제 23:06
@타잔나무님에게 답글 FDR이야 파워 나가면 기록할 게 없으니 작동하지 않아도 이해가 가는데 CVR까지 배터리가 옵션이라는 걸 알고 충격을 받았습니다. 유압이 모두 없는 상황에서 다른 급과 비교하면 배이직하기 때문에 오히려 조종 가능성이 있을 정도로 대안이 있는 기종입니다. 백업 장치도 여럿 준비되어 있습니다. 플랩 전개용 대기 배터리 라던지, 브레이크용 보조 유압이라던지..
no_profile happylanding (62.♡.122.52)
어제 23:42
@타잔나무님에게 답글 737은 원래 Emergency Generator와 RAT 없습니다. 그래서 필요하면 비행중에 APU on 시키고 비행합니다
FlyCathay (223.♡.176.46)
어제 23:07
사고라는건 이해되지 않는 부분이 계속 연결된 결과이지요.
메뉴얼에도 착륙중의 엔진멈춤은 착륙을 계속 진행하게 되어있지만 이번 사고의 조종사는 복행을 결정했고, 정상적인 경우라면 보통의 착륙경로보다 낮았던 고도가 문제되지 않았지만 이번 사고에는 복행을 결정해야했던 하지만 잃어버린 두 엔진으로는 할 수 있는게 없는데 그럼에도 불구하고 활주로에 내렸던...그리고 이해할수 없는 콘크리트 둔덕까지 사고조사라는건 이해 안되는 일들이 계속 연결된 결과를 확인하는 과정이지요. 그 4분은 이제 되짚을 수 없는 상황이 되어버렸지만요.
바다땅하늘 (59.♡.154.210)
어제 23:11
블랙박스에 비상전원이 의무화된게 2010이고 사고기는 2009년산이라 배터리전원공급이 안되었다는 글을 다모앙에서봤습니다....