(사전정보:제 전 차량이 BMW 530i MSP G30이었으므로, 비교대상입니다)

소음

1.80km/hr이상이면 꽤 소음이 많이 큽니다.

2.전체 소음이 그럼 객관적으로 크냐?는 정량적인 데이터가 없어서 모르겠습니다.

3.주관적으로는 정지상태에선 엔진, 배기소음이 줄어들고 진동이 줄었고 불쾌함이 많이 줄었죠, 당연히.

4.근데 그런 정지상태에서 전진을 하다보면 바닥NVH가 심한 느낌이라고 느껴집니다.

5.특히 전진 시 내연기관은 엔진, 배기 소음과 기본적인 진동이 있기 때문에, 덜 느껴지던 NVH가 전기차 특성상 더 자극적으로 느껴지는 기분도 있습니다.

6.그래서 저는 방음을 하려고요? ㅋㅋ

서스펜션(승차감)

1.이건 공도에서도 트랙에서도 달려본 적 없는 나부랭이에겐 판단 기준이 없습니다.

2.다만 매일 다니던 길을 다닐 때, 차가 기우뚱 해져서 불쾌감이 좀 있었는데, 그건 없습니다. 그렇지만 저는 타쿠미는 아닙니다? ㅋㅋ

3.다 아시는 내용이지만, 퍼포먼스라서 더 단단하다고 봅니다. 서스펜션을 컴포트로 해도, 스포츠로 해도 별반 차이없습니다. 근데 저는 단단한 느낌을 원했거든요. 근데 딱딱은 아녜요! 저는 이 느낌을 쫀득!이라고 표현합니다 ㅎㅎ

4.하지만 스포츠시트도 잘 잡아주고 해서 개인적으론 530i MSP G30보단 승차 감각이 훨씬 좋습니다.

핸들링

1.테슬라 리뷰 대부분이 즉각적인 반응이라고 해서 저는 대단히 예민한 반응을 생각했습니다.

2.근데 막상 느껴보니 지난 차량보단 공차? 여유?가 없이 빠르게 반응하지만, 예민하고 즉각적인 느낌은 그다지 모르겠습니다 ㅎㅎ

3.수치적으로 대~략 표현해보자면, 기존 차량은 한 5mm정도의 공차 유격이 있는 느낌이라면, 모3퍼는 한 1~2mm정도의 공차 유격의 느낌입니다.

4.좋은 슈퍼카에서는 아마 0.1~1.0mm정도의 공차유격이지 않을까 추정해 봅니다 ㅎㅎ

뒷좌석

1.머리 공간은 소나타 구형과 K5 구형과 동일하거나 조금 낮습니다. 그랜저는 확실히 높습니다. 모3퍼는 약간 머리가 닿긴 하지만(181cm) EV6, K8만큼 머리가 눌린다는 느낌은 아니고 머리카락이 살짝 닿는다는 정도입니다. 530과 비교시 동일한 수준입니다.  

2.그래서 머리가 약간 뜨겁긴 합니다(하루종일 뙤양볕에 주차한 후). 더울 수 있어요!

3.디스플레이는 시청용은 아닙니다.

4.뒷자리에서 플레이된 음악이든 영상이든 소리가 뒷쪽만 나는 건 좋습니다.

5.쇼파감성시트란 게 이런 건가봅니다 ㅎㅎ 푹신하네요. 편합니다.

6.에어컨 바람이 원하는대로 잘 와줍니다.

기타 편의사항​

1.후진 시 사이드미러가 아래로 기울어지는데, 이 각도가 너무 많이 꺾여서 좀 조절을 해보려는데, 조절은 가능하지만 저장이 안되네요 ㅠㅠ

오늘 썬팅 찾으러 가는데, 문제없이 잘 됐으면 좋겠네요 ㅎㅎ

그리고 오늘 첫 충전도 하고 ㅋㅋ

다음달쯤 방음하고 해야겠네요 ㅎㅎ