폴스타 차이나가 마주한 냉혹한 현실
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던진도넛
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https://www.dongchedi.com/article/7476848814230422070
최근, Geely Holding의 고급 전기차 브랜드인 Polestar가 중국에서 영업 및 운영 부서에서 약 50명을 해고하기 시작했다는 사실이 밝혀졌습니다. 해고된 직원은 "N+1" 보상을 받았습니다. 관계자에 따르면, 이것은 Polestar Technology의 "마지막 해고 물결"이며, 애프터 서비스 부서가 유일하게 "남아있는 팀"이 될 것입니다.
폴스타 테크놀로지는 폴스타 자동차와 지리의 Meizu가 공동으로 설립한 합작법인으로, 원래는 중국 시장에서의 현지 사업을 강화한다는 의도를 가지고 있었습니다. 하지만 불과 1년 반 만에 합작법인은 어려움에 빠졌습니다. 중국 내 판매는 여전히 부진했고, 중국 시장은 2024년 글로벌 판매량 44,900대 중 10%에도 못 미쳤습니다. 동시에 Polestar Technology의 공식 웹사이트에 따르면 중국 내 37개 매장 중 21개가 운영을 중단한 것으로 나타났습니다.
폴스타의 차량 가격 책정 전략은 널리 비판을 받았습니다. Polestar 3의 중국에서 가격은 88만 위안으로 해외 시장보다 20만 위안 높습니다. Polestar 4의 가격은 30만 위안대로 낮아졌지만 지능형 구성과 사용자 경험 측면에서는 Xiaomi와 Zeekr 등 현지 신제품에 비해 여전히 뒤처집니다. 자동차 분석가는 "폴스타의 기술은 볼보에 의존하지만 브랜드 프리미엄을 확립하지도 않았고 지역화된 운영 역량도 부족합니다. 전략적으로 포기될 수밖에 없습니다."라고 지적했습니다.
더 심각한 문제는 경영권 분할에 있습니다. 폴스타 모델은 중국에서 생산 및 출시되지만, 결정권은 오랫동안 스웨덴 본사가 갖고 있었으며 중국 지역에서의 권한은 제한적입니다. 이러한 '유럽식 디자인+중국식 제조' 모델로 인해 신에너지 시장의 급속한 발전 시기를 놓치게 되었습니다. 예를 들어, 폴스타 2는 2020년 테슬라 모델 3와 경쟁하였을 때, 인도 지연으로 인해 국내에서 생산된 모델 3에 밀려 결국 2위에 머물렀습니다.
이번 해고는 지리 홀딩스의 '속도전 선언' 전략의 연장선으로 여겨집니다. 지오메트리 브랜드가 갤럭시 브랜드에 편입되었고, 링크앤코는 지커에 배정되었으며, 폴스타의 축소는 지리의 "핵심 브랜드에 집중"하는 논리를 더욱 확증했습니다. 2024년 11월, Zeekr CEO 안 콩후이가 폴스타 차이나의 경영을 맡았습니다.직접적인 합병은 없었지만 Polestar는 Zeekr의 자동차 제조 플랫폼을 채택했으며 시너지 효과가 점차 나타나고 있습니다.
재정적 압박도 이번 해고의 주 요인입니다. 2024년 1~3분기 동안 폴스타의 매출은 전년 대비 21% 감소했고 순손실은 8억 6천만 달러에 달했습니다. 대주주인 볼보가 작년에 지분을 18%로 줄인 후, 지리는 단일 최대 주주가 된 후에도 큰 자본 수혈 의지를 보이지 않았습니다. 폴스타는 생존을 위해 2025년까지 글로벌 판매 목표를 155,000~165,000대(2024년 대비 250% 이상 증가)로 늘릴 계획이지만, 이의 초점은 중국 외 시장으로 옮겨졌습니다.
폴스타의 곤경은 단독적인 사례가 아닙니다. 테슬라, 샤오미 등의 브랜드가 가격 경쟁과 기술 혁신을 통해 "다른 차원에서 공격"하는 시기에, 핵심 기술 장벽이 부족한 2선 고급 브랜드들은 어려움을 겪고 있습니다. 데이터에 따르면 2024년 중국의 신에너지차 시장 침투율은 40%를 넘을 것으로 예상되지만, 점진적인 이익 증가는 점차 사라지고 경쟁은 기존 시장 점유율 게임으로 전환될 것입니다. 폴스타는 한때 메이주 자동차 시스템으로 상황을 해결하려고 했지만, 사용자들은 "북유럽 원산지"라는 라벨보다 비용 효율성과 지능적인 경험을 더 중요하게 여겼습니다.
앞으로 폴스타의 중국 사업은 '경량화' 모델로 전환될 가능성이 있습니다. 즉, 딜러 대리점을 통해 판매 네트워크를 재건하는 것이지만 규모는 상당히 축소될 것입니다. 공식 홈페이지 성명에서는 "자동차 소유자의 권리는 영향을 받지 않을 것"이라고 강조했지만, 업계에서는 대체로 이것이 기본적인 서비스를 유지하기 위한 "지연 전략"일 뿐이라고 생각하고 있습니다.
폴스타의 위축은 중국의 신에너지차 시장의 가혹한 현실을 거울처럼 반영합니다. 단지 '럭셔리' 라벨과 다국적 배경에만 의존하는 것은 더 이상 발판을 마련하기에 충분하지 않습니다. 소비자 지갑 경쟁에서는 현지화 역량, 기술 개발 속도가 진정한 승리 요인입니다. 폴스타의 경우, 해외 시장에 베팅하면 일시적으로 위기를 완화할 수 있겠지만, 제품 강점과 가격 간의 불균형을 해소할 수 없다면 이 고급차의 꿈은 이미 끝나버린 셈입니다.
지리는 이제 친아들에 가까운 지커를 보호하는 데 바쁘기 때문에 폴스타와 같은 "하이브리드"는 자연스럽게 버려져야 할 대상이 되었습니다. 폴스타가 앞으로 다시 성공하고 싶다면, 자동차를 저렴하고 강력하게 만들거나 해외에서 성공을 거두는 두 가지 방법이 있습니다. 하지만 두 가지 모두 쉽지 않을 것으로 보입니다.
액숀가면님의 댓글의 댓글
팜3님의 댓글의 댓글
SDV, EtoE 자율주행 상품성이
더욱 중요하다는 방증인듯 해요
중국시장은 글로벌 가장 치열한 생존 레벨의 경쟁 중이고
가장 빠르게 저렴해지고 발전중인데..
스웨덴 본사의 레거시 원가개념, 의사결정, 개발 속도로는
중국시장에서 쉽지 않죠
우리나라 시장도 그렇게 치열하게 경쟁해야 발전할꺼에요
국내시장 포함 저렴해진 차종은 성공했고
가치대비 비싼 차종들은 국산 홈그라운드여도
판매량이 잘 안나와요
얼남인즐님의 댓글의 댓글
따라서 국민 모두가 상향평준화 되며 저가차=몹쓸차라는 공식을 은연중 받아들이고 있죠.
기업의 가격놀음에 어쩔 수없이 끌려가는 모습도 많구요. 그돈씨 놀음은 덤입니다.
팜3님의 댓글의 댓글
올려받기를 원하니
고가 위주 차종으로 홍보 유도하는게 크다고 생각해요
젊은 층의 신규 수요 창출에 실패하는 중이여서
중년 이상이 원하는 차종을
더욱 비싸게 패키징 하는 전략 이죠
가계 구매력이 한계가 있어
시장 자체는 더욱 축소되는 악영향이 생길꺼에요
당장 판매량 자체는 전년대비 계속 줄고있고요
FactViolence님의 댓글의 댓글
잇섭 보면 자동차 유튜버 아니니까 바로 ICCU물어보잖아여. ㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
우리요다이티님의 댓글
우리요다이티
포도튀김님의 댓글
포도튀김
마스터재다이님의 댓글의 댓글
적당한가격의 부속으로도 상대회사들의 고급부속과 비교하더라도 세팅과 컨트롤로 그럭저럭만족시킬만한 레벨을 만드는것입니다.(그렇다고 부속바꿔 잘한다고 인정안해주니깐 굳이요?)
테슬라는 말씀하신기술을 출시초기가아니라 현시점기준으로 적극적으로 홍보안하면 기존자동차회사보다 뭐가 나은데? 그리고 뭐이리비싸? 밖에 못듣는 회사입니다.( 해당기술을뺀 테슬라차량을 부석해보면 대부분의 전기차회사들이 테슬라벤치마크와 자체기술증량으로 따라잡거나 잡기전입니다.)
현기도 보스톤다이나믹스 구매이후 올뉴아틀라스를 개발했으며 올해말 내년초쯤 실전투입한다는 말이있습니다.
자율주행관련해서 대한민국 서울과 세종시등에서 버스로 벌써2년째 자율주행버스를 운행중입니다.
토마토님의 댓글
토마토
'예를 들어, 폴스타 2는 2020년 테슬라 모델 3와 경쟁하였을 때, 인도 지연으로 인해 국내에서 생산된 모델 3에 밀려 결국 2위에 머물렀습니다.'
테슬라와 경쟁해서 2위할 정도면 잘 하는거 아닌가요?
여태 폴스타2 한 차종만 판매하다 작년에 4, 3 모델 런칭하고, 이제 올해부터 흑자 전환을 예상한다는 기사도 있네요.
http://www.cartvnews.com/news/articleView.html?idxno=619516
던진도넛님의 댓글의 댓글
구공공사님의 댓글
구공공사
체사레님의 댓글
체사레
이다음은님의 댓글
현기. 보고 있나?
지금 폴스타가 처한 상황이 현기의 미래가 될 수 있음을...