자동차가 급발진하는 것은 브레이크를 제대로 밟지 않아서 그럴 거라는 뉴스 속 전문가의 주장이 이상해서 자동차 브레이크 구조에 대해서 아주 간단한 것을 찾아 보게 되었습니다. 
자동차가 미쳐서 급발진 할 때에 브레이크 시스템 만은 온전할 거라는 전문가의 주장이 잘 믿어지지 않았습니다

이 글의 기본적인 지식은 2017년의 정리논문이 바탕이고, 그것을 근거로 저의 문외한 적인 추정이 버무려져 있습니다.

(출처 : 전동식 제동 시스템 기술동향 및 시장분석, 최성배, 정선경, 2017. 11, 한국과학기술정보연구원)

​https://repository.kisti.re.kr/handle/10580/8200​

20세기의 자동차는  유압 방식 브레이크 였습니다.

브레이크 패달엔 연결된 푸시로드가 진공 배력장치를 직접 압박을 하면, 그 압력이 유압 방식으로 바퀴의 브레이크 장치에 전달되는 구조였습니다.

순수 아날로그 방식입니다. 브레이크 페달을 강하게 밟으면 그 힘이 유압을 통해 바퀴 제동에 전달됩니다.

(그림 참조)

하지만 21세기에 들어서 전기유압식(EHB : Electro-Hydraulic Brake) 브레이크를 사용하게 되었다고 합니다.

유압의 힘으로 마찰을 일으켜 제동을 하는 것은 유압방식과 같지만, 브레이크 페달을 밟는 힘으로 직접 압력을 발생 시키는 것이 아니고 모터의 힘으로 압력을 발생시키는 것입니다. 브레이크 페달에는 당연히 센서가 달립니다. 

제가 본 정리논문에서는 이렇게 설명합니다.

"브레이크 페달에 장착된 감지 센서에 의해 운전자의 제동 작동이 감지되면 자동 차의 두뇌에 해당하는 ECU는 유압 제어부(Hydraulic Control Unit)를 제어함으로써 각 바퀴의 캘리퍼에 적절한 유압을 보내주어 제동이 되게 하는 구조이다."

또 유압의 힘이 배제된 전기기계식(EMB : Electro -Mechanical Brake)도 있다고 합니다. 이 구조도 역시 브레이크 페달의 센서로 작동하는 것입니다.

위 도식을 보면 오른쪽에 있는 브레이크 페달의 밟는 행위와 왼쪽 바퀴 제동 장치 사이에 센서와 전기적인 컨트롤러 연계를 하고 있습니다. 

요즘 차들은, 특히 기능이 다양한 고급차들은 전기유압식 브레이크를 사용하는 것으로 추정합니다. (이 부분은 제 추정입니다 설마 요즘 차들이 앞에서 서술한 20세기의 순수유압식 브레이크를 사용하고 있을 거 같지는 않습니다.) 

전기유압식 브레이크 라면  사람이 페달에 가한 압력이 바로 제동력이 되는 것이 아니고,

전기적 시그널 또는 디지털로 바뀌어서 자동차의 컨트롤러에 의해 해석된 후에 제동력으로 변할 것으로 추정합니다.

만약, 정말로 급발진 현상이 사람의 실수가 아니고 전자 컨트롤러의 오류에 의해서 생기는 현상이라면,

전기유압식 브레이킹 시스템은 오류가 있을 수도 있다고 개인적으로 생각합니다.

엔진 가속을 담당 하는 전자 컨트롤러와 브레이킹에 관여하는 컨트롤러가 분리되어 있어도 

동시에 이상 작동하거나, 페달 센서에서 들어오는 신호가 잘못될 수도 있으니,

급발진 시에 브레이크 시스템은 100% 오류가 없다고 자신하는 것은 맞지 않다고 생각합니다.

그래서 저는 급발진 사고가 발생한다면,

급발진 사고는 브레이크를 밟지 않아서 생긴 사고는 아니다 라고 생각합니다.

가속 페달을 밟지 않았는데 가속되는 것처럼 브레이크 페달을 아무리 밟아도 제동이 안 먹힐 수 있다고 생각합니다.

브레이크 페달에 후미 브레이크등을 켜는 별도의 독립된 스위치 접점이 있어서 자동차의 전장제어부와 분리된 상황이 아니라면 후미등이 점등여부로 운전자가 브레이크를 안 밟았다고 하는 것도 무리한 추측이라는 생각이 듭니다.

자신의 실수를 급발진이라고 거짓말 하면서 덮으려는 사람도 있겠지만,

정말로 자기가 온 힘을 다해 아무리 브레이크를 밟아도 차가 미친듯이 달려서 사랑하는 손자를 잃고, 가족을 잃고, 본인의 목숨도 잃는 억울한 사람도 있을 거라고 저는 믿습니다.