자유게시판

제이크레아컴퍼니
알림
|

브레이크를 잘 밟으면 급발진은 절대 없다는 말을 믿기 어렵습니다.

알이랑 121.♡.4.89
2024.07.03 21:50
1,927
60
8
글쓰기

자동차가 급발진하는 것은 브레이크를 제대로 밟지 않아서 그럴 거라는 뉴스 속 전문가의 주장이 이상해서 자동차 브레이크 구조에 대해서 아주 간단한 것을 찾아 보게 되었습니다. 
자동차가 미쳐서 급발진 할 때에 브레이크 시스템 만은 온전할 거라는 전문가의 주장이 잘 믿어지지 않았습니다

이 글의 기본적인 지식은 2017년의 정리논문이 바탕이고, 그것을 근거로 저의 문외한 적인 추정이 버무려져 있습니다.


(출처 : 전동식 제동 시스템 기술동향 및 시장분석, 최성배, 정선경, 2017. 11, 한국과학기술정보연구원)

​https://repository.kisti.re.kr/handle/10580/8200​


20세기의 자동차는  유압 방식 브레이크 였습니다.

브레이크 패달엔 연결된 푸시로드가 진공 배력장치를 직접 압박을 하면, 그 압력이 유압 방식으로 바퀴의 브레이크 장치에 전달되는 구조였습니다.

순수 아날로그 방식입니다. 브레이크 페달을 강하게 밟으면 그 힘이 유압을 통해 바퀴 제동에 전달됩니다.

(그림 참조)


하지만 21세기에 들어서 전기유압식(EHB : Electro-Hydraulic Brake) 브레이크를 사용하게 되었다고 합니다.

유압의 힘으로 마찰을 일으켜 제동을 하는 것은 유압방식과 같지만, 브레이크 페달을 밟는 힘으로 직접 압력을 발생 시키는 것이 아니고 모터의 힘으로 압력을 발생시키는 것입니다. 브레이크 페달에는 당연히 센서가 달립니다. 

제가 본 정리논문에서는 이렇게 설명합니다.

"브레이크 페달에 장착된 감지 센서에 의해 운전자의 제동 작동이 감지되면 자동 차의 두뇌에 해당하는 ECU는 유압 제어부(Hydraulic Control Unit)를 제어함으로써 각 바퀴의 캘리퍼에 적절한 유압을 보내주어 제동이 되게 하는 구조이다."

또 유압의 힘이 배제된 전기기계식(EMB : Electro -Mechanical Brake)도 있다고 합니다. 이 구조도 역시 브레이크 페달의 센서로 작동하는 것입니다.



위 도식을 보면 오른쪽에 있는 브레이크 페달의 밟는 행위와 왼쪽 바퀴 제동 장치 사이에 센서와 전기적인 컨트롤러 연계를 하고 있습니다. 


요즘 차들은, 특히 기능이 다양한 고급차들은 전기유압식 브레이크를 사용하는 것으로 추정합니다. (이 부분은 제 추정입니다 설마 요즘 차들이 앞에서 서술한 20세기의 순수유압식 브레이크를 사용하고 있을 거 같지는 않습니다.) 


전기유압식 브레이크 라면  사람이 페달에 가한 압력이 바로 제동력이 되는 것이 아니고,

전기적 시그널 또는 디지털로 바뀌어서 자동차의 컨트롤러에 의해 해석된 후에 제동력으로 변할 것으로 추정합니다.


만약, 정말로 급발진 현상이 사람의 실수가 아니고 전자 컨트롤러의 오류에 의해서 생기는 현상이라면,

전기유압식 브레이킹 시스템은 오류가 있을 수도 있다고 개인적으로 생각합니다.

엔진 가속을 담당 하는 전자 컨트롤러와 브레이킹에 관여하는 컨트롤러가 분리되어 있어도 

동시에 이상 작동하거나, 페달 센서에서 들어오는 신호가 잘못될 수도 있으니,

급발진 시에 브레이크 시스템은 100% 오류가 없다고 자신하는 것은 맞지 않다고 생각합니다.


그래서 저는 급발진 사고가 발생한다면,

급발진 사고는 브레이크를 밟지 않아서 생긴 사고는 아니다 라고 생각합니다.

가속 페달을 밟지 않았는데 가속되는 것처럼 브레이크 페달을 아무리 밟아도 제동이 안 먹힐 수 있다고 생각합니다.


브레이크 페달에 후미 브레이크등을 켜는 별도의 독립된 스위치 접점이 있어서 자동차의 전장제어부와 분리된 상황이 아니라면 후미등이 점등여부로 운전자가 브레이크를 안 밟았다고 하는 것도 무리한 추측이라는 생각이 듭니다.


자신의 실수를 급발진이라고 거짓말 하면서 덮으려는 사람도 있겠지만,

정말로 자기가 온 힘을 다해 아무리 브레이크를 밟아도 차가 미친듯이 달려서 사랑하는 손자를 잃고, 가족을 잃고, 본인의 목숨도 잃는 억울한 사람도 있을 거라고 저는 믿습니다.






댓글 60 / 1 페이지
no_profile 헤리엇 (119.♡.230.44)
07.03 21:54
급발진 원인에 따라 다르겠지만 브레이크 제어안되더군요
시동도 안꺼지고요.
주류소 (61.♡.173.133)
07.03 21:55


그 유압을 만드는 방식이 바뀐거지, 유압이 없다고 해서 브레이크가 작동하지 않는건 아닐겁니다.

유압이 없는 상태에서 풀 브레이킹을 하려면 얼마만큼의 힘을 가해야 하는가의 문제라면 문제지, 유압이 없는 상황에서도 풀 브레이킹을 하면 섭니다.
알이랑 (121.♡.4.89)
07.03 22:00
@주류소님에게 답글 EHB 방식은 건장한 스포츠 선수가 제아무리 센 힘으로 브레이크 페달을 밟아도
중간의 전자 장치가 그 페달 밟은 노력을 무효화 시킬 수 있는 구조로 보입니다.
주류소 (61.♡.173.133)
07.03 22:14
@알이랑님에게 답글 브레이크 바이 와이어나 스티어 바이 와이어 방식의 안전성에 대해서는 저도 썩 입니다만 현재 브레이크 바이 와이어를 적용한 현대기아차는 없는 걸로 알고 있습니다.
no_profile 젤리 (14.♡.133.222)
07.03 21:57
그럼 주차브레이크 땡기면 되죠. 페달 브레이크랑 또 다른 시스템이니.. 둘다 동시에 고장날 확률을 가정하는 게 더 비현실 적인 것 같습니다
알이랑 (121.♡.4.89)
07.03 22:00
@젤리님에게 답글 시속 30이상 달리는 차에서 주차브레이크 잡아 보세요. 제동 안됩니다.
우주대괴수b (112.♡.20.104)
07.03 22:21
@알이랑님에게 답글 핸드브레이크는 잘못 땡기면 차가 돌 수도 있긴한데, 전자식 파킹브레이크는 비상제동 기능이 들어있는 경우도 많습니다.
아이리어펠 (210.♡.187.170)
07.04 00:39
@알이랑님에게 답글 전자식파킹 브레이크로 제동 됩니다. 심지어 차가 안돌게끔 나눠서 감속해주는 역할까지도 해줍니다.
구마적 (223.♡.188.222)
07.03 22:28
@젤리님에게 답글 주차 브레이크 땡기고 악셀 밟으면 차 앞으로 서서히 나갑니다.
Haeundae2013 (115.♡.50.136)
07.03 21:57
전기식으로 배력을 만드는거지 브레이크 자체는 페달과 물리적으로 연결되어 있습니다. 소위 말하는 "브레이크가 딱딱해졌어요"를 "브레이크가 안들어요"라고 말할 순 없는거죠. 시동 끄고 밟아도 차는 섭니다.
Scat (175.♡.39.43)
07.03 21:57
모트라인 유튭에서도 시동 끈 상태에서 브레이크 테스트 영상 있어요
제동에는 충분하다고 나왔습니다.
한글 (119.♡.177.211)
07.03 22:05
브레이크를 밟으면 브레이크 등은 배선이 나갔거나, 등이 나갔거나, 배터리가 없는게 아닌 이상 들어옵니다.
알이랑 (121.♡.4.89)
07.03 22:12
@한글님에게 답글 선생님이 말씀하신 그런 차도 있고, 중앙제어장치가 등을 켜거나 끄는 차도 있다고 하는 것 같습니다.
이번에 시청 사고차는 중앙제어장치가 브레이크 등을 켜거나 끄는 구조라는 말이 있습니다.
아투썸플레 (211.♡.139.86)
07.03 22:14
@알이랑님에게 답글 처음에 시동 걸 때 브레이크 페달을 밟았다고 중앙제어장치에서 인식을 해야 시동이 걸리죠?
우주대괴수b (112.♡.20.104)
07.03 22:28
@알이랑님에게 답글 브레이크 스위치 자체는 페달 바로 위에 직결되어 있습니다.
중앙제어장치가 브레이크등을 켜는 경우는 회생제동 말씀하시는거 아닌가요?
알이랑 (121.♡.4.89)
07.03 22:35
@우주대괴수b님에게 답글 그 사고 차량부터 그 이후의 현대 고급차량은 모두 그런 방식이라는 정비사 의견을 들었습니다.
제가 이해한 것으로는 브레이크 페달 센서 하나로 제동량도 계산하고, 후미등의 점등도 제어하고, 뭐 이런식으로 보였습니다.
제가 설계자라도 이렇게 했을 거 같아요. 더 심플해 보이니까요. 차량의 모든 등화류 제어는 중앙에서 제어하는 게 편리해 보이니까요.
한글 (119.♡.177.211)
07.03 22:34
@알이랑님에게 답글 브레이크 등은 초등학생들 회로 실험 같은데서 누르는 스위치처럼 동작합니다. ECU와 상관없이 켜지는 방식이고, 브레이크 유압처리, 토크 컨버터, 크루즈 컨트롤, 비상등 같은 전자적 처리가 필요해서 ECU로 들어가는 시그널일 뿐입니다.
알이랑 (121.♡.4.89)
07.03 22:37
@한글님에게 답글 그 사고차량 2017인가 2018년 그랜저 부터 현대 고급차는 브레이크등을 꼬마전구 스위치 방식이 아니고 ECU에서 제어하는 방식으로 바뀌었다고 하는 정비사 의견이 있었습니다. 제가 현대차 구조도를 보면서 검증한 것은 아니니까, 그냥 참고 정도로 이해해 주세요.
한글 (119.♡.177.211)
07.03 23:09
@알이랑님에게 답글 https://m.partsro.com/product/스톱램프-스위치브레이크-스위치-93810g8100-그랜저ig-벨로스터n-쏘나타lf-/635385/

브레이크 라이트 스위치라고 브레이크 페달위 있는 점등 스위치입니다. 2017년이든 18년이든 해당 부품이 있습니다.

크루즈 컨트롤시 특정 속도 이상으로 감속할 때나, 전기차의 회생제동시 특정 가속도 이상인 경우 ECU에서 브레이크등을 켤 수 있습니다.

즉, ECU가 브레이크 등을 점등하는 하나의 경로일 뿐이지, 모든 경로는 아니라는 거죠.
masquerade (121.♡.168.68)
07.03 23:14
@알이랑님에게 답글 ECU 를 engine control unit 이라고 생각하시면 이런 오해가 생길 수 있습니다.

디지털로 컨트롤 하는 것들을 ECU (electronic control unit) 이라고 하고

브레이크등 켜주는건 엔진과 별개의 ECU 에서 처리 합니다. 회사마다 그 부분 부르는 이름은 좀 다를 수 있습니다. (ECU 는 통칭이고 회사마다 다른 바디 컨트롤 모듈? 뭐 그런 류)

차에 각 종류 별로 여러개의 ECU 가 있습니다.

엔진도 미치고 브레이크등도 안켜지려면 동시에 다 미쳐야 하는데.....가능은 하겠지반 확률은 더 낮겠죠
finalsky (223.♡.202.20)
07.03 22:06
사람이 밟는 힘이 브레이크에 전달되는 것이 주고, 전자식으로 그 힘을 감지해서 추가 힘을 유압이나 전기로 제공하는 원리 입니다.
왜나를불렀지 (218.♡.115.71)
07.03 22:10
전기유압식이라는 것이 전기가 없으면 유압전달이 '0'이 되는것이 아니고,
전기가 off 되면 도와주는 힘이 없어지기에 오로지 운전자의 페달 압력으로 브레이크를 밟게 되는 것일 뿐입니다.
그리고 급발진 발생이 엔진 계통의 오류로 폭주하게 된다고 보면,
동시에 브레이크도 고장이 나는 케이스여서 세울 수 없다고 주장하는 것이니.. 쉽게 납득이 안되는 거죠.
조붕이 (125.♡.61.109)
07.03 22:17
시동이 꺼져도 브레이크는 작동됩니다
우주대괴수b (112.♡.20.104)
07.03 22:18
파워스티어링 죽어도 조향 됩니다.
브레이크도 마찬가집니다.
no_profile 피자왕버거 (59.♡.61.212)
07.03 22:19
관련해서 이미 많은 실험과 영상이 있습니다.

급발진이라는 게 전혀 없다고는 할 수 없지만
(예를 들어 스로틀 밸브가 고장났다거나 해서)
정상적인 브레이크를 장착한 차량은
급발진하는 차량을 멈출 수 있습니다.

아래에 여러 영상을 링크해 둡니다.
(개인적으로 좋아하지 않는 채널도 포함돼 있긴 하지만요)

https://www.youtube.com/watch?v=OzjaTI3XFAA
https://www.youtube.com/watch?v=65krS_H7AiM
https://www.youtube.com/watch?v=8A-lB43wUTg
https://www.youtube.com/watch?v=DHgx8zEKBU8
https://www.youtube.com/watch?v=A-fWANYhV8o
no_profile molla (121.♡.239.167)
07.03 22:20
1. 아직도 대부분의 차는 유압 브레이크로 보입니다. 첫번째 나온 그림의 부스터 부분이 있고, 이게 엔진과 연결되어 있어 급발진시 엔진이 완전 열려있으면 부스터쪽으로 유입이 안 되어 처음 부스팅 된 걸 다 쓰고 나면 브레이크가 딱딱해진다고들 하지요. 그래서 안 먹히는 줄 아는데 있는 힘을 다 해 누르면 부스팅 도움 없이 브레이크 동작시켜 멈출 수 있다고들 합니다. (급발진시 브레이크가 딱딱해진다 = 유압식이다 로 생각하고 있습니다.)
2. 전기유압식 방식에서도 여전히 유압 직렬은 남아있네요. 전자 시스템이 다 죽은 상태에서도 기존 유압식에서의 부스터가 죽은 것과 동일한 현상이 발생할 듯 합니다. 즉 브레이크가 딱딱해져 있을 듯 싶네요. 하지만 유압식에서도 딱딱한 상태에서 있는힘을 다 해 누르면 정지가 가능했듯이 전기유압식에서도 정지는 가능할 것으로 보입니다.
3. 전기기계식은 말씀하신 것처럼 전기 시스템이 죽었을 때 대안은 없어 보입니다. 이건 완전 자율화에서나 가능하지 않을까 싶습니다.
no_profile 어벙어벙 (106.♡.67.168)
07.03 22:20
그냥 똑바로 안밟은거에요
알이랑 (121.♡.4.89)
07.03 22:24
@어벙어벙님에게 답글 직업 버스 운전사 분이 브레이크 밟는 것이 서투르다고 보기는 어려울 것 같습니다.
no_profile 어벙어벙 (106.♡.67.168)
07.03 22:24
@알이랑님에게 답글 제 식으로 표현하자면 도로에서 '베테랑'은 없습니다.
우주대괴수b (112.♡.20.104)
07.03 22:26
@알이랑님에게 답글 오히려 운전에 숙달됐다고 자신하는 경우가 사고의 시작이긴 하죠.
아투썸플레 (211.♡.139.86)
07.03 22:29
@알이랑님에게 답글 실수할 확률이 사람들마다 대체적으로 비슷하다고 하면, 시행횟수가 많을수록 실수가 발생하는 횟수가 늘겠죠.
택시기사분들 유사한 사고 뉴스가 많죠..
RanomA (125.♡.92.52)
07.03 22:35
@알이랑님에게 답글 직업 버스 운전자들 운전 개판으로 하고 실수하는 거 한두 번 봅니까.
no_profile 피자왕버거 (59.♡.61.212)
07.03 22:38
@알이랑님에게 답글 경력이 오래돼도 노화는 막을 수 없습니다.
나이가 들면 인지능력이 저하하고
반응 속도가 떨어져서
사고 위험이 함께 높아진다는
(특히 치명률이 급격히 높아집니다)
연구 결과 역시 많이 나와 있습니다.
알이랑 (121.♡.4.89)
07.03 22:53
@피자왕버거님에게 답글 아무리 나이가 들어도, 현직 버스 운전사가 1분 가까이 브레이크 페달 대신에 엑셀 페달을 풀로 밟고 있었을 거라고는 상상하기 어렵습니다. 순간 판단 실수는 있을 수 있어도 저 정도 속도로 1분을 달리면서 엑셀 페달을 브레이크 페달로 오인했다고 보기는 제 생각으로는 어렵겠습니다.
Haeundae2013 (115.♡.50.136)
07.03 22:56
@알이랑님에게 답글 버스 몰아보시면 바로 아실건데 양 페달간 간격이 크고 각도가 세워져있는 오르간타입이라 일반차량이랑 브레이크 밟는 방법부터 다릅니다. 게다가 사고차량 운전자분은 애초에 시내버스라서 풀브레이킹을 더더욱 못하죠. 조금만 쎄게 밟아도 입석승객 다 쏟아지고 차내안전사고 나서 원래 시내 타시는 분들은 브레이크 적극적으로 못쓰십니다.
no_profile 36계빤쓰런 (211.♡.204.237)
07.04 08:52
@알이랑님에게 답글 버스가 쓰는 에어브레이크랑 승용차가 쓰는 오일브레이크는 완전히 다른 구조입니다
박스엔 (223.♡.217.115)
07.03 22:22
추정이 틀리셨습니다. 차종 중에 물리적 연결 자체가 없는 brake-by-wire 기술이 적용된 놈들은 말씀처럼 그럴 수 있는데
EMB EHB 들은 오류가 나는 경우 어시스트는 없을 수 있으나 물리적 연결 자체는 살아 있습니다.
따라서 전신의 힘을 다 해 밟으면 엔진의 물리적 한계보다 더욱 강한 힘으로 차를 세웁니다.

대부분의 운전자들이 평소 운전 자세를 풀 브레이킹에 적합하지 않게 잡고, 풀 브레이크를 제대로 못한다는 문제는 있습니다.
알이랑 (121.♡.4.89)
07.03 22:27
@박스엔님에게 답글 이번 사고차량은 브레이크 등 조차도 전자제어장치가 끄고 켜도록 되어 있다고 합니다.
브레이킹에 더욱 전자 제어가 많이 들어가 차종으로 보이며, 사람의 브레이크 답압을 전자장치가 무시했을 가능성 높습니다.
그리고, 백번 양보해서 브레이크를 안밟았다면, 그 차가 달리는 내내 엑셀을 밟고 계속 밟고 있었다는 건데요.
그것도 이상하지 않습니까? 길거리 행인 죽이려는 의도로 저렇게 운전했을까요?
운전자의 악의나 실수보다는 자동차의 오류로 보입니다.
아투썸플레 (211.♡.139.86)
07.03 22:32
@알이랑님에게 답글 시동걸 때 브레이크페달 밟았다고 인식했겠죠? 그래야 시동이 걸리니..
충돌 사고 끝나고 스무스하게 정지하는 영상 보면 브레이크등 잘 들어오고 물론 브레이크 작동도 정상적으로 하고 있죠?
돌진하고 있는 영상 보면 보조제동등 부분 안들어 온 거 확인되죠?
알이랑 (121.♡.4.89)
07.03 22:48
@아투썸플레님에게 답글 사고 끝나고 스무스하게 정지하는 그 순간에는 자동차의 제어계통이 정상으로 돌아왔을 수 있습니다.
갑자기 제어계통이 맛이 간 것 처럼, 갑자기 정상화 될 수 도 있습니다.
그래서 급발진 차들을 사고 후에 조사해 보면 정상으로 결과가 나오잖아요.
그 순간에 오작동 하는 것인데, 시간이 지나면 다시 정상으로 돌아오는 것으로 보입니다.
그 오작동 시간이 이번 사고 처럼 짧은 수도 있을 겁니다.
박스엔 (223.♡.216.129)
07.03 22:43
@알이랑님에게 답글 저는 브레이크를 밟고 있는 줄 알고 악셀을 즈려 밟은 것 같은데요. ㅎㅎ g80에 적용된 브레이크도 결국 전동배력이 작동하지 않으면 유압라인이 페달과 캘리퍼가 연결 되는 형태로 페일 세이프 설계가 되어 있어서..
솔직히 운전자 과실 가능성이 높을거 같습니다.
JINH (183.♡.155.7)
07.03 22:27
급발진으로 추정되는 사고 낸 사람한테 당신이 브레이크를 잘 못 밟아서 못 세워서 라고 하고 싶진 않습니다.
그런데 급발진 주장의 90% 정도는 페달오인일거라 생각합니다.
 누구나 착각할수 있다고 봐요. 금방 알아차리느냐, 패닉으로 인해 그냥 밀어부치느냐 정도차이지.
http://m.todaysppc.com/renewal/view.php?id=free&page=4&sn1=&divpage=89&sn=off&ss=on&sc=on&select_arrange=headnum&desc=asc&no=465597
알이랑 (121.♡.4.89)
07.03 22:30
@JINH님에게 답글 보여주신 링크의 영상처럼 짧은 시간 브레이크와 가속페달을 잘못 밟을 수는 있으나,
1분 넘게 가속페달을 브레이크인줄 알고 밟고 있다는 건 좀 믿기 어렵습니다. 그것도 직업 버스 운전사가.
오~, 아직 추억의 todaysppc 가 있군요~
RanomA (125.♡.92.52)
07.03 22:36
@알이랑님에게 답글 직업 버스 운전사라고 실수하지 말라는 법 없습니다. 그 전제도 같이 의심하셔야 합니다.
구마적 (223.♡.188.222)
07.03 22:30
제가 궁금한건 차가 정상일때가 아닌 비정상적으로 풀파워이상의 고출력이 나왔을때도 브레이크가 잡히는지 궁금하더군요
볼빨간르누아르 (175.♡.48.116)
07.03 22:37
@구마적님에게 답글 어떤 차량이라도 브레이킹 능력이 엑셀링 능력보다 작으면, 시판 불가입니다.
엔진이 아무리 풀파워가 나와도 물리적인 한계를 넘을 수는 없죠.
자동차 브레이크는 무조건 그 힘보다 더 큰 제동력을 가지고 있습니다.

단, 운전자가 끝까지 밟고 버텨야 합니다.
밟았다 뗐다 하면 못 세웁니다.
알이랑 (121.♡.4.89)
07.03 22:41
@볼빨간르누아르님에게 답글 저도 궁금하네요. 풀악셀로 달리면서 풀브레이킹을 하면 어찌될지.
아마도 중앙제어장치가 정상작동하고 있다면,
전자제어장치의 로직으로 우선순위 처리할 거 같아요.
악셀페달과 브레이크페달이 동시에 눌리면 브레이크를 우선한다.
이런건 소프트웨어로 얼마든지 할 수 있으니까요.
Haeundae2013 (115.♡.50.136)
07.03 22:58
@알이랑님에게 답글 2012년 이후부터 브레이크 오버라이드 의무화돼서 같이 밟으면 악셀 입력 자체가 막힐거에요.
no_profile molla (121.♡.239.167)
07.04 01:43
@알이랑님에게 답글 공통적으로 이야기 나오는 것이. 엔진이 내는 힘보다 브레이크가 멈추는 힘이 더 세계 설계되어 있다 입니다.
그리고 아직까지 나온 모델들은 브레이크 패달과 브레이크는 직접 연결되어 있고 전자 방식이건 기존 방식이건 이 브레이크를 밟는데 도움을 주는 것만 한다고 하구요. 즉 아무리 EDR이 맛이가고 엔진이 풀 악셀 상태더라도 침착하게 온힘을 다 해 브레이크를 밟으면 차는 무조건 멈춘다고 합니다. 물론 그런 도움 없는 풀브레이킹이 쉽지는 않지만요.
초보아찌 (118.♡.84.56)
07.04 07:10
@트라팔가야님에게 답글 브레이크 개조했는데
튜닝품과 기존 시스템에 에러가 있어서 그렇다고 했던걸로 기억합니나.
볼빨간르누아르 (175.♡.48.116)
07.03 22:39
요새 차는 브레이크 밟으면 엔진에 연료 공급 끊기게 되어 있어요...
알이랑 (121.♡.4.89)
07.03 22:45
@볼빨간르누아르님에게 답글 차량의 전자제어장치가 정상작동하면 이렇게 작동하도록 설계되었을 것 같습니다.
문제는 급발진 상황은 전자제어장치가 설계의도대로 작동하지 않는 상황이라서, 이런 안전장치가 작동안하는 것으로 추정됩니다.
전자제어장치는 브레이크 안 밟은 거로 상황을 보고 있다면, 이런 안전장치가 작동 못하는 거라고 추정합니다.
골든멍멍 (172.♡.95.41)
07.03 22:49
운전자가 그럴리 없다를 전제로 깔아놓고 전개를 하셨는데, 글쎄요… 제가 직업 때문에 노화현상을 많이 관찰하게 되는데 진짜 상상치도 못할 실수와 착각을 하게 만들더군요. 노화라는게.
알이랑 (121.♡.4.89)
07.03 22:56
@골든멍멍님에게 답글 강릉 급발진 할머님도 그 달리는 기간 내내 엑셀을 브레이크로 착각하셨을 것 같지는 않아서요.
급발진 자체를 아예 안 믿는 분들고 계시지만,
저는 급발진 가능성을 믿는 축에 속하나 봅니다.
no_profile 산나무꽃벌 (218.♡.56.223)
07.03 23:01
직업이 버스운전기사냐는..별로 고려사항이 못될 것 같아요
알이랑 (121.♡.4.89)
07.03 23:25
@산나무꽃벌님에게 답글 그래도 6개월만에 오랜 만에 차를 몰고 나오신 68세 어르신 보다는 운전 능력이 어느 정도 있다고 볼 수 있을 것 같습니다.
Forever (61.♡.239.13)
07.04 02:53
아직 drive by wire 차량은 없습니다 다만 시스템이 작동 안할때 EHB 차량의 브레이크 페달이 더 밟기 힘든 듯 합니다
알이랑 (121.♡.4.89)
07.04 07:34
@Forever님에게 답글 정비사가 사고차량은 전자브레이크 방식이라고 하던데요.
설마 2018년 그랜저가 1990년대까지 쓰이던 순수 유압식 일까요? 전방에 장애물 있으면 자동 제동 기능까지 있는 차가 그런 상황에서 아날로그 브레이크 페달을 별도의 장치가 누르도록 만들었을까요?
안 그랬을거 같습니다. 브레이크 페달을 센서 방ㅇ식으로 구현하고 중앙제어장치에서 제동을 통제하는 방식으로 구현했을 겁니다
Forever (61.♡.239.13)
07.04 14:32
@알이랑님에게 답글 EHB 차량도 파워 부스터 역할만 합니다 센서만 달려있다면 페달이 무거워질리도 없죠 그런데 요즘 신형 차량들도 모터가 작동안하면 패달이 엄청 무거워집니다 다만 자율주행 이나 자동 제동 기능이 들어간 차량들의 모터가 커지는 이유는 인간의 힘 없이도 동작해야 하기 때문이에요 핸들의 MDPS 구동 모터가 커진 이유도 같아요
글쓰기
로그인
회원가입
정보찾기
🎖️🎖️해외앙님 실명인증