내연차와 전기차 화재에 관한 통계 모음.
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최근 벤츠의 전기차 화재사건과 관련하여 전기차에 대한 공포심 조장과 가짜뉴스가 늘고 있습니다.
저 역시 전기차 사용자로서 불안감을 느낄 수밖에 없었고, 이에 관련 뉴스를 검색해보았습니다.
통계 1: MSB's 2023 report:
전기차 화재 비율 10만대 당 25대.
내연차 화재 비율 10만대 당 1530대
하이브리드차 화재 비율 10만대당 3475대
https://www.carjunkya.com/electric-car-fire-statistics/
https://www.fleetnews.co.uk/news/tusker-fleet-data-reveals-the-truth-about-ev-fires
이 통계상으로는 믿기 어려울 정도로 큰 차이가 납니다.
수정: 이 통계는 계산이 잘못되었다고 합니다. autoinsuranceNZ를 기억해두고 여기 소스는 모두 무시해야한다고 합니다.
https://www.caranddriver.com/news/a40163966/cars-catching-fire-new-york-times-real-statistics/
참고로 미국 소방당국 통계로는 매 5분마다 한대씩 불이 나지만, 그 중에 몇대인지가 전기차인지를 모른다고 하네요.
https://www.motortrend.com/features/you-are-wrong-about-ev-fires/
반면 스웨덴에서는 트래킹을 하고 있고, 내연차가 20배 더 화재 확률이 높다고 하네요. 전기차 화재율은 국내보다 5배 낮게 나오고 내연차 화재율은 국내보다 4배 높게 나옵니다.
https://www.thecooldown.com/green-tech/electric-car-fires-gas-hybrid-ban/
통계 2. 그러나 국내 통계에 따르면 전기차와 내연차의 화재율은 0.02%로 차이가 없다고 합니다. 국내에서 전기차 화재가 유난히 많은 것으로 오해할 수 있지만, 실제로는 내연차와 전기차 모두 화재율이 10만 대당 20대 수준으로, 앞서 언급한 전기차 화재율과 유사합니다.
https://www.hankyung.com/article/202408028146i#.
국내에서는 내연차들이 해외보다 잘 관리되어 화재를 효과적으로 억제하고 있다는 의미로 해석됩니다.
이 두 통계 모두 전기차의 위험성이 분명히 과장되어 있음을 보여줍니다.
통계 3. 화재 건수 (Total Fire)
Type | Total Fire | |
|---|---|---|
1. Hybrid | 16,051 | |
2.Gas | 199,533 | |
3.Electric | 52 |
2018년 기준으로 미국에서 전기차는 52대가 화재를 겪었지만, 내연차는 20만 대 이상이 불이 났습니다. 매 시간 20대 이상 불나고 있습니다. 그러나 관련 신문 기사 수는 오히려 전기차가 더 많습니다. 이는 전기차 화재는 새롭지만, 가솔린차 화재는 그렇지 않기 때문입니다. 그 결과, 전기차의 위험성은 수만 배로 과장되게 됩니다.
통계 4. 수 많은 배터리관련 화재
중요한 통계 하나를 더 말씀드리면, 전기차와 달리 "전기 스쿠터"와 "전동 킥보드"의 화재율은 실제로 엄청나게 높습니다. 소규모 업체들이 사용하는 배터리는 원산지 추적이 어려워 증명하긴 힘들지만, 중소업체가 제조한 배터리 또는 관리 시스템(BMS)은 위험할 수 있습니다. 따라서 배터리 화재비율은 제조사와 모델 별로 따로 정부차원에서 철저하게 관리하여야 합니다.
반론 1. 전기차는 주로 주차시 불이 나기 때문에 더 위험하다.
- 내연차 역시 주차 중에 화재가 발생할 확률이 훨씬 높습니다. 놀랍게도, 미국에서 산불이 발생하는 가장 큰 원인은 주차된 내연차입니다.
- 주차중 화재 위험으로 야외주차를 권고 받은 내연 차들도 쉽게 기사로 검색됩니다.
https://www.sdgenews.com/article/top-cause-wildfires-vehicles
https://www.krqe.com/automotive/lincoln-mkc-recalled-for-engine-fire-risk-while-parked/
반론 2. 전기차 화재는 끄기 어려워서 더 위험하다.
- 미국 테슬라 리포트에 따르면 화재 진압시간은 전기차가 가솔린차 대비 8배 정도 오래 걸리고, 소요인력도 2.5배 가량 필요하고 합니다.
- 반면 초기 진화는 그렇게 어려운 것도 아니라고도 하네요. https://www.youtube.com/watch?v=ZDmK4-jCCm8
- 완충 전기차와 연료 가득있는 동급 내연차를 비교할 경우, 총 열량은 내연차가 5배 이상 많습니다. 인천 화재 같이 초기 진화에 실패한 상황에서는 피해는 총 열량에 비례합니다.
반론 3. 전기차는 폭발한다.
- 폭발적인 화재의 비율은 전기차 배터리 관련 화재 중 5% 이내(MSB report)이고 대부분(80%이상) 고속도로 교통사고 상황에서 발생합니다.
- 내연차의 폭발적인 화재 비율은 찾지 못했지만, 고속 교통사고에서 폭발한 사례는 내연차 역시 쉽게 찾을 수 있습니다. 흥미로운 점은, 검색되는 기사 대부분이 초기에 전기차 화재로 잘못 알려져 소문이 빠르게 퍼진 경우라는 점입니다. 그 외의 경우는 뉴스가 되지 않으니까요.
정확한 정보에 기반하여 대형 화재 예방 정책이 운영되기를 바랍니다.
meteoros님의 댓글의 댓글
meteoros님의 댓글
junja91님의 댓글
글에서도 보시면, 발화의 원인에 대한 분석이 있지요. 노후된 자동차의 정비 불량이나, 브레이크나 배기장치의 여열이 주변 인화물질에 불을 붙이는 등의 문제에 대해서 지적을 하고 있습니다. 물론, 글에서 열거한 원인이 모든 화재를 다 커버하지 못할 수도 있을 것입니다. 하지만, 적어도 우리가 조금만 조심하면 화재를 피할 수 있겠다는 생각을 갖게 합니다.
물론, 우리가 피할 수 없는 화재도 있었습니다. 예를 들면, 비엠 디젤차 화재 같은 경우...
전기차 화재는 원인이나 예방 방법에 대해서 아직 확실한 것이 없다는 것이 문제가 아닌가 싶습니다. 아직 역사가 짧으니까 그렇지 않겠는가 하는 생각입니다.
오늘도 다른 사이트에 테슬라 차 화재 사진이 하나 올라왔더군요. 그리고, 카페리 여객선에 전기차 승선 금지 사진도 있었고... 전기차 구입을 적극 고려하다가 망설이고 있는 제 입장에서, 하루속히 원인 파악과 방지 방법이 수립되었으면 바라고, 환경적으로 더 유리하고 안전한 새 배터리가 만들어졌으면 하는 바램입니다. 대략 내년도 쯤에는 전기차를 구입하고 싶은데...
mentalbug님의 댓글의 댓글
junja91님의 댓글의 댓글
mentalbug님의 댓글의 댓글
오리뒤뚱뒤뚱님의 댓글
방향은 전기차발전 및 확대가 맞는데
공포심확산에도 무대응인 정부 관계기간이
한심한 요즘입니다
junja91님의 댓글의 댓글
지금은, 공포를 자극적으로 소비하는 언론과, 각자도생으로 문제를 피하도록 하여 불안이 증폭되도록 방치하는 기관의 문제가 큽니다.
댈러스베이징님의 댓글
차량내 사람이 있었던 상황에서의 탈출 난이도와 시간. 그리고 그 상황에서의 사망확률도 정보가 제공되면 전기차에 대한 작금의 패닉이 진정되는데 좀 도움이 될듯 합니다.
말없는님의 댓글