에어캐나다도 동체 착륙한 모양입니다.gisa
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작성일
2024.12.29 19:46
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https://x.com/aviationbrk/status/1873269014551486863
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이 사고는 제주항공 이후의 사건입니다.
기종은 전혀 다릅니다.
다행히 전원생존이라고 하는군요.
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한편, 무안공항에서는 1년전에 지금과 거의 동일한 사고 시나리오로 훈련을 한 적이 있다고 합니다.
https://youtu.be/yUKYiA56Zl0?t=48
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비행기 사고 자체는 확률적으로 있기 마련인데, 요 며칠 짧은 기간동안 이렇게 집중되는 경우는 흔하지 않죠.
댓글 10
/ 1 페이지
니파님의 댓글의 댓글
@말없는님에게 답글
절대적인 필요 활주로 길이야 더 짧겠죠. 다만 이 역시, 활주로 벗어난다면 위험한건 마찬가지죠.
노말피플님의 댓글의 댓글
@말없는님에게 답글
그런거 없습니다. 흔한 오해이며 터보프롭기종도 터보제트기와 바를바 없어요.
mystictales님의 댓글의 댓글
@노말피플님에게 답글
터보프롭 기종이 제트기에 비해 실속 속도가 느린 만큼 무언가 대처해볼 수 있는 시간을
조금이라도 더 벌어볼 수 있지 않을까요?
조금이라도 더 벌어볼 수 있지 않을까요?
핵발전PDA님의 댓글
헐.. 공교롭게 예전에 제주항공 활주로 이탈 사고 났던 비행기랑 같은 기종이군요.
부산혁신당님의 댓글
에어캐나다 항공기는 보시다시피 날개와 엔진이 동체 윗쪽에 붙어있습니다. 그래서 동체착륙을 할 때 말 그대로 동체로 착륙, 마찰력을 높일 수 있죠. 게다가 프롭기니까 속도와 무게도 상대적으로 적었을 겁니다.
반면 제주항공 항공기는 동체 중간-아랫쪽에 있습니다. 동체착륙을 한다고 했지만 엔진 두 개와 꼬리 부분만이 닿아 마찰력이 부족했습니다. 소형 여객기지만 엄연히 제트기라 속도와 무게도 훨씬 빨랐고요.
반면 제주항공 항공기는 동체 중간-아랫쪽에 있습니다. 동체착륙을 한다고 했지만 엔진 두 개와 꼬리 부분만이 닿아 마찰력이 부족했습니다. 소형 여객기지만 엄연히 제트기라 속도와 무게도 훨씬 빨랐고요.
123n8538님의 댓글