출전 차량입니다 ㅋ

• 기아 EV5 (Kia EV5)

• 혼다 CR-V (Honda CR-V)

• 현대 투싼 (Hyundai Tucson)

• 재쿠 J7 (Jaecoo J7)

• 기아 스포티지 (Kia Sportage)

• 마쓰다 CX-5 (Mazda CX-5)

• 마쓰다 CX-60 (Mazda CX-60)

• 미쓰비시 아웃랜더 (Mitsubishi Outlander)

• 닛산 X-트레일 (Nissan X-Trail)

• KGM 토레스 (KGM Torres)

• 스바루 포레스터 (Subaru Forester)

• 토요타 RAV4 (Toyota RAV4)

• 폭스바겐 티구안 (Volkswagen Tiguan)

• 스코다 카록 (Skoda Karoq)

• 하발 H6 GT (Haval H6 GT)

• 폭스바겐 ID.5 GTX (Volkswagen ID.5 GTX)

1. 진행된 오프로드 테스트 종류

영상에서는 각 차량이 순정(출고 상태) 타이어를 장착한 상태에서 다음 세 가지 테스트를 통과하는지 평가했습니다. (각 테스트 합산 최대 24점 만점)

• 차체 강성 및 도어 슬램 테스트 (Door Slam Test)

  • 차량의 대각선 방향 바퀴 두 개를 공중에 띄워(언로드 상태) 차체를 뒤튼 후, 문이 정상적으로 부드럽게 열리고 닫히는지를 통해 차체 강성(structural rigidity)을 평가합니다. (Pass/Fail)

• 롤러 테스트 (Roller Test)

  • 노면에 내장된 롤러 위에 바퀴들을 올려 슬립을 유도한 뒤 탈출할 수 있는지 사륜구동 토크 분배 성능을 평가합니다.

  • 전륜 트랙션 테스트: 앞바퀴 하나만 접지력이 있는 일반 노면에 두고 나머지 세 바퀴는 롤러 위에 둔 채 탈출 여부 확인.

  • 후륜 트랙션 테스트: 뒷바퀴 하나만 접지력이 있는 노면에 두고 나머지 세 바퀴는 롤러 위에 둔 채 탈출 여부 확인.

• 40% 경사로 오르막 주행 테스트 (Hill Climb Test)

  • 약 20도 경사(40% 구배)의 미끄럽고 가파른 흙길 언덕을 일정한 스로틀로 주행하여 올라가는 평가입니다. 구간마다 설치된 콘(Cone)을 통과할 때마다 점수가 부여되며, 끝까지 완등해야 만점을 받습니다.

2. 테스트 결과 분석

• 하이브리드 SUV의 희비 교차

  • 현대 투싼 (Tucson) 하이브리드: 모든 코스를 완벽하게 공략하며 만점 수준의 압도적인 성적으로 최고 성능을 증명했습니다.

  • 스바루 포레스터 (Forester): 이전 세대 오프로드 챔피언이었으나, 하이브리드 시스템이 탑재되면서 트랙션 제어 시스템이 꼬여 언덕조차 제대로 오르지 못하는 참담한 실패를 기록했습니다.

• 전기차(EV)의 한계

  • 기아 EV5, 폭스바겐 ID.5 GTX 등의 순수 전기차들은 모터의 강력한 토크를 세밀하게 제어하지 못하고 쉽게 휠스핀(미끄러짐)을 일으켜 흙길 언덕이나 롤러에서 고전했습니다. (아직 전기차의 오프로드 트랙션 제어 소프트웨어는 내연기관의 정교함을 따라가지 못한다는 평을 받았습니다.)

• 듀얼 클러치(DCT) 및 무단변속기(CVT)의 약세

  • 폭스바겐 티구안, 스코다 카록 등 DCT를 장착한 차량은 롤러는 통과했으나 지속적인 슬립을 미세하게 받아쳐야 하는 언덕길에서 클러치 과열 및 기어 시프트 오작동을 겪었습니다.

  • 혼다 CR-V 같은 CVT 장착 차량은 동력 전달 한계로 인해 언덕에서 전혀 힘을 쓰지 못했습니다.

• 의외의 복병

  • 마쓰다 CX-5, 마쓰다 CX-60, 그리고 하발 H6 GT PHEV 등은 전용 사륜구동/오프로드 모드 활성화 시 훌륭한 접지력을 발휘하며 언덕 정복에 성공했습니다.

3. 최고의 차 (최종 우승)

이번 메가 테스트에서 모든 항목을 압도적인 성능으로 통과하고 최종 우승을 차지한 최고의 차는 현대 투싼 하이브리드(Hyundai Tucson Hybrid)입니다.

선정 이유: 투싼 하이브리드는 복잡한 하드웨어 없이도 영리한 사륜구동 트랙션 제어 시스템을 통해 가볍게 롤러를 탈출했을 뿐만 아니라, 가장 까다로운 40% 진흙 경사로마저 노련하게 구동력을 배분하며 여유롭게 완등해 내어 오프로드에서 가장 뛰어난 효율과 성능을 보여주었습니다.

놀랠 노자입니다!!!

다음은 해외 누리꾼(ㅋㅋ)댓글들 요약입니다

1. 스바루 포레스터의 충격적인 패배에 대한 반응

• "스바루의 배신": 가장 많은 추천을 받은 댓글 유형 중 하나입니다. 대다수 시청자들은 수십 년간 '오프로드의 최강자' 타이틀을 지켜온 스바루가 이번 하이브리드 시스템(e-Boxer)을 도입하면서 오프로드 성능을 완전히 망쳐놓았다는 점에 깊은 실망감을 표출했습니다.

• "설계 미스": 하이브리드 배터리와 모터 제어 시스템이 전통적인 대칭형 사륜구동(Symmetrical AWD)의 장점을 완전히 상쇄해 버렸다는 비판이 많습니다.

2. 현대 투싼의 하이브리드 성능 극찬

• "투싼의 재발견": 전통적인 오프로드 명가(스바루, 토요타 등)를 제치고 도심형 SUV 스타일의 현대 투싼 하이브리드가 모든 테스트를 완벽하게 정복한 것에 대해 크게 놀라워하는 분위기입니다.

• "최고의 소프트웨어 조율": 하이브리드 시스템이 오프로드 환경에서 기계식 사륜 라인과 정교한 트랙션 제어 소프트웨어를 결합해 얼마나 영리하게 힘을 분배하는지 보여주는 모범 사례라는 칭찬이 이어졌습니다.

3. 변속기(CVT 및 DCT)와 전기차(EV)에 대한 지적

• "오프로드에 CVT와 DCT는 무리": 혼다 CR-V의 CVT가 열을 받거나 슬립을 전혀 제어하지 못하는 부분, 그리고 티구안과 재쿠 J7의 듀얼 클러치(DCT)가 언덕에서 과열되거나 클러치 미끄러짐 현상을 겪은 것을 보고 "도심형 패밀리카를 오프로드에 가져갔을 때 생기는 현실적인 한계"라는 반응이 지배적입니다.

• "전기차의 갈 길 먼 소프트웨어": 엄청난 토크 제어가 가능한 전기차들이 가벼운 흙길 언덕에서 구동력을 주체하지 못하고 미끄러지는 모습을 보며, 하드웨어 성능에 비해 트랙션 제어 소프트웨어의 세팅이 아직 내연기관 수준에 미치지 못한다는 의견이 많았습니다.

4. 테스트 방식 및 진행에 대한 찬사

• "현실적인 타이어 세팅이 신의 한 수": 모든 차량에 동일한 오프로드용 테스트 타이어를 장착하지 않고, 소비자가 매장에서 구매하는 상태 그대로의 순정(Factory) 타이어로 테스트를 진행한 점이 매우 현실적이고 유용했다며 진행자인 폴(Paul Maric)과 CarExpert 팀의 기획력을 높이 평가했습니다.

*개인적인 감상문입니다.

-국내외를 막론하고 일본차에 대한 과거부터 쌓여온 환상과 맹목적 신뢰가 깨지기는 어려운것 같습니다.(특히 유튜버와 댓글러들 rav4에 대한 맹목적인 찬양 요즘 엄청납니다.)

하지만 현대차 그룹에서도 투싼과 스포티지의 희비가 갈렸듯이 특정 브랜드의 평균 성능이 높을 순 있으나

모든 모델이 뛰어나다고 할 순 없다는 걸 항상 기억해야 합니다. (최근에 도요타 세쿼이아 보고 깜놀 했습니다 ㅋㅋ 이딴걸 만들다니 하고요...)

-KGM 토레스는 플렉스 테스트 조차 통과 못 했습니다. 흔히 유튜버들이 많이 말하는 섀시강성이 진짜로 안좋은것 같습니다.